Катастрофа на островах Силлі 1707 року – частина 2

Розташування Королівська обсерваторія

27 жовтня 2014 року



в мій останній пост , я обговорював деякі події, пов’язані з однією з великих трагедій військово-морського флоту – корабельну аварію на островах Силлі 1707 року – і те, що могло її спричинити. У цій публікації я хочу розглянути його зв'язок з Закон про довготу 1714 року . Розповіді про довготу, особливо в останні десятиліття, часто встановлюють прямий зв’язок між катастрофою 1707 року на островах Сціллі і прийняттям Закону про довготу сім років по тому (хоча деякі залишаються сумнівними). Ніколас Роджер Команда океану (2004) , наприклад, дуже лаконічно стверджує це Сер Клаудслі Шовелл смерть «викликала глибокий шок і згодом привела до Закону про довготу 1714 року», в той час як довідник Королівської обсерваторії 2007 року розповідав про «громадський резонанс», на який «відреагував парламент» у 1714 році. За останні кілька років ми усвідомили відсутність доказів для будь-якого публічного обговорення катастрофи 1707 року щодо навігації чи довготи, за винятком однієї конкретної згадки 1714 року. Тож варто подивитися на те, що було, а що ні, сказав . Негайне повідомлення в пресі було скоріше фактичним, ніж спекулятивним, як, здається, було типово для цього періоду. Одне з перших повідомлень надійшло в Добовий струм 28 жовтня 1707 року:
Сьогодні на кораблях Її Величності прибули командир Royal Anne, сер Джордж Бінг, Torbay, сер Джон Норріс, St George Lord Dursely, Somerset, Orford, Swiftsure, Monmouth, Panther, Rye, Cruiser, Vulcan Fireship, Weasel та Isabella яхта. Вони приносять погані новини про те, що сер Клаудслі Лопата загинув в Асоціації на скелях Силлі 22-й миттєвий приблизно о 8 вечора.
Трохи більш детальний звіт з’явився в тій же газеті 1 листопада:
Розповідь про те, що сер Хмарна Лопата з приблизно 20 вітрилами Військовослужбовців, що прийшли зі Стріт, зробивши спостереження 21-го, лежав 22-й з 12 до 6 години дня; але погода була дуже туманна й дощова, а ніч настала темрява, вітер був південно-західним, і вони рухалися E на N, припускаючи, що канал відкритий, були дехто з них на Скелях на захід від Сціллі, перш ніж вони довідалися про 8 годинник вночі. З Асоціації не було врятовано жодної людини... Капітан і 24 чоловіки Firebrand Fire-Shop були врятовані, як і весь екіпаж Фенікса. Кажуть, «Рамні» і «Орел» разом із екіпажами були втрачені разом із Асоціацією.
Подібні повідомлення з'являлися в інших газетах і були такими ж фактичними в їхніх репортажах. Незабаром після аварії були також опубліковані деякі короткі розповіді про життя Шовелла, які оплакують його втрату. Життя і славні дії сера Клаудслі Лопата - титульна сторінка (NMM PBD6361) Два з них містили довгий вірш із рядками:
О! Страшна Аварія, мовчи Слава І не кажи нам, як і якою випадковістю це сталося, Крики й скорботні крики не називають, Похмурий туман затьмарив небезпечне узбережжя, А на скелях Асоціація розкинулася, Де лопата і Вісімсот душ були втрачені;
Якщо й були якісь припущення щодо причин, то, здавалося, вони зосереджені на погодних умовах тієї жовтневої ночі. Що ми не знайшли, так це нікого, хто закликав покращити навігацію в результаті аварії, і, звичайно, не будь-яких пов’язаних викликів для вирішення проблеми довготи. Справді, перша згадка, здається, з’явилася лише в 1714 році в листівці Вільям Вістон і Хамфрі Діттон , від 10 червня 1714 р., під назвою: ПРИЧИНИ для законопроекту, що пропонує винагороду за відкриття ДОЛГО . Це наводить одинадцять причин для підтримки законопроекту, десята з яких полягає в тому, що,
це запобіжить втрату достатку кораблів і людських життів; оскільки це, безперечно, врятувало б весь флот сера Хмарної Лопати, якби його потім застосували.
Важливо звернути увагу на дату та контекст. Брошура була опублікована за день до того, як депутати мали обговорити звіт парламентського комітету, який розглянув петицію із закликом до парламенту запропонувати потенційні методи визначення довготи на морі. Цілком імовірно, що за петицією стояли Вістон і Діттон, оскільки вони вперше запропонували таке заохочення, оголосивши про наявність схеми (яку вони не описали) у листі до Опікун у 1713 р. (у якому не згадується катастрофа 1707 р.), а також подав петицію до парламенту в квітні 1714 р. Тож катастрофа Шовелла не була вперше згадана, здається, доки обговорення можливого закону про довготу вже не було розпочато. Важливе значення має також формулювання брошури. У той час як перші три «причини» містять загальні аргументи для підтримки законопроекту, більшість з них, схоже, викладають причини для підтримки власної схеми Вістона і Діттона щодо створення серії сигнальних кораблів, яка до цього часу була розкрита та обговорена Ісаак Ньютон та інші у парламентському комітеті. У цьому конкретному контексті було, безумовно, розумно зазначити, що наявність сигнальних ракет на островах Силлі або поблизу них могло б уникнути катастрофи 1707 року. Варто також згадати, що коли Вістон і Діттон опублікували повний опис своєї схеми, Новий метод для визначення довготи як на морі, так і на суші , передмова якого датована 7 липня 1714 р., не було згадки про затонувши кораблі на островах Силлі 1707 р. У другому виданні, опублікованому наступного року, він також не згадувався. Тож схоже, що корабельна аварія на островах Сціллі 1707 року насправді не викликала «суспільного резонансу» щодо проблем навігації чи довготи і не мала прямого причинно-наслідкового зв’язку з Законом про довготу 1714 року, хоча він був процитований у один дуже специфічний контекст, як частина лобіювання під час ухвалення Закону (але не до того, як він був запропонований). Проте, якщо хтось може вказати на будь-які докази того, що катастрофа 1707 року була обговорена, яка вимагала таких покращень, було б чудово почути про це.